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MANO DE OBRA BARATA VS AUTOMATIZACION, QUE SIGUE?

(Expansión) – Con la implementación del T-MEC prevista para fines del año, México debe enfocarse en posicionar su industria automotriz para la próxima década y más.

Los ambiciosos objetivos para la producción de automóviles eléctricos podrían llevar a que el 30% de los vehículos ligeros en Europa y el 5% en Estados Unidos sean una realidad para 2025, según un estudio de UBS. Con el anuncio de Dinamarca el año pasado, alrededor de una docena de países prevén prohibir la venta de automóviles con motores de gasolina y diésel para 2030-2040. En algún momento entre 2035 y 2050, según a quién se consulte, todos los automóviles y camiones podrían ser eléctricos.

Para entonces también estaría sobre la mesa el asunto sobre si los automóviles tendrán conductores o incluso propietarios individuales. De hecho, a medida que los millennials y la generación Z evitan la propiedad de automóviles a favor de Ubers, bicicletas eléctricas y otras formas de transporte compartidas, es probable que las ventas generales de automóviles continúen disminuyendo.

Un estudio reciente de KPMG estima que la llegada de vehículos autónomos (AV) podría reducir la propiedad de automóviles privados en los mercados urbanos en un 50% para 2035. Esto podría significar un golpe adicional para un mercado de automóviles en declive en México. Después de un récord histórico de 1.6 millones de vehículos ligeros vendidos en 2016, las ventas han caído en los últimos tres años hasta llegar a 1.3 millones el año pasado.

Para empezar, la complejidad mecánica de los automóviles se reducirá considerablemente. Se eliminarán las miles de partes del llamado powertrain o sistema de propulsión (bloques y cabezas de motor, pistones, sistemas de encendido, así como sistemas de escape y transmisiones). Dependiendo de a quién se consulte, la cantidad de componentes en un auto podría reducirse de 30,000 a 1,000.

¿Qué puede hacer México ante este panorama? Con mayor automatización en los procesos de manufactura, la mano de obra barata resulta ser una menor ventaja y la capacitación tecnológica es cada vez más importante.

Para saber más visita: https://expansion.mx/opinion/2020/02/10/el-t-mec-ayuda-pero-la-industria-automotriz-mexicana-aun-debe-evolucionar

 

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